§１３　発動発電設備

　陸の孤島とも言われる3000ｍ級の山頂にあって，観測・通信等の機器及び生活関係の動力源となる電力を，一般商用に求めることは建設経費と技術上から非常に困難なことであったため，自家発電を行うことによって賄わざるを得なかった。しかし２馬力1KVAと小型の上，配給制の燃料では充分に需要を満たしてくれるものではなく，当初は蓄電池の充電用のみに限定された。
　その後年を追って逐次大型のものに改められ，昭和28年に自動車道路の完成によって15KVAとなり初めて室内照明（時限的）にも便宜が与えられた。
　昭和34年にはドームの融氷装置用として 50KVAが加わり，室内暖房もヒーターに切替えられ照明も終夜点灯となった。昭和44年25cmクーデ型コロナグラフの設置に関連して150kVAが２台となり，あらゆるものが電化の運びとなった。
　機器の保守については，昭和28年要員をヤンマーディゼル（大阪・尼ヶ崎・長浜）に派遣し運転保守技術の履修を行った。昭和42年使用電力の大型化に伴い，電気主任技術者の選任と，燃料の大量貯蔵取扱いに必要な危険物取扱主任の選任が行われた。また発動機の冷却に必要な水を貯える為に漸次大型の貯水槽が作られたが，これは建物の項に記した。
イ．各年度の使用電源（ＡＣ・ＤＣ）等の変遷

昭和24年　可搬型発電機 2HP×1KVA（友野鉄工所製）２台
　　　　  鉛蓄電池 96Ah 6V×4
　　　　　充電用セレン整流器　12V用　１台
　　　　　　　無線室の一部を発電室として通信時間のみ発電し，送信をAC，受信をDCと
　　　　　　　する，無線の他は1日7分間位の一般ニュース程度の受信のみ，従って照明
　　　　　　　は石油吊ランプによる。
其の他は平角3号乾電池2個を連結して使用する
昭和25年　鉛蓄電池　96Ah 6V×6
　　　　　セレン整流器　24V用　１台（新規購入）
　　　　　　　DC電源にコンバーターを接続しAC100Vを得て送信用とし，受信用及び観測
　　　　　　　用にはそれぞれDC24Vを使用する。
ガソリン庫（防風壁外）を新設，エン
　　　　　　　ジン室として旧便所を取除いて増改築する
昭和26年　可搬型発電機 2HP×1KVA（友野鉄工所製）
　　　　　鉛蓄電池 96Ah 6V×9
　　　　　　　July.29 新たに発電機１台入荷，3号機としてAug.26日より使用開始する
 　　　　　　　　　　（計３台となる）
昭和27年　　　Feb.17　1号機,2号機のヘッドを修理に下す
　　　　　　　Feb.27　予備機として4号機 2HP×1KVA（友野鉄工所製）の荷揚げ，
　　　　　　　　　　　Mar.06より正常運転する。 　（1KVAは計４台となる）
　　　　　　　Sep.25　より2号機を運転，3号機はシリンダー部分故障のため分解（その
　　　　　　　　　　　まま）
　　　　　無線室裏防風壁間に屋根仮設によるエンジン室を新設，4HP 2KVA　友野鉄工所
　　　　　製ディーゼルエンジンを据付ける。 但し4HPは運転せず
昭和28年　48PH×15KVAディーゼル１台及び3HPディーゼルエンジン付C3コンプレッサー１台新設
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（ヤンマー製）
　　　　　　　友野　2HP×1KVAエンジン3号機 Feb.6修理の上荷揚げ，Oct.より全部のガ
　　　　　　　ソリンエンジンは予備機として運転中止する
　　　　　4HP×2KVAディーゼル Aug.27より運転，Oct.13焼付けの為，運転中止とする
　　　　  48HP×15KVAディーゼル Oct.21より運転に入る，K3-C3コンプレッサー用エンジン不調
　　　　　　　新たに居室東にエンジン室（含燃料庫）を新設する
昭和29年　48HP×15KVAディーゼル2号機（ヤンマー製）１台新設，K3-C3コンプレッサー用エンジン
　　　　　不調のためOct.よりSS4-C4コンプレッサーに変更。バッテリーも施設拡大にともない
　　　　　300Ah 6ヶ 24V ２組の大型バッテリーに変更,充電器も水銀(タコ足)整流器とする
昭和30年    　Aug.　セレン整流器　１台増設，今までの 12V,24Vセレン整流器各１台を
　　　　　　　東京に降す，重油タンク14t　１基を新設する
昭和31年　　　重油タンク21tを新設，14tはモービルオイル用とする
昭和32年　　　ドームに融氷装置を取付ける
昭和33年　　　重油タンク21tを増設，同量タンク計２本となる，ドーム融氷装置完成
昭和34年　　　Sep.  120HP×50KVAディーゼルを新設，燃料庫を改造の上据付ける
　　　　　現在の電力設備
　　　　　48HP×15KVAディーゼル（ヤンマー製）２台　300Ah 6ヶ 24V　２組
　　　　　120HP×50KVAディーゼル（ヤンマー製）１台　 セレン整流器　１台
　　　　　SS4-C4コンプレッサー（ヤンマー製）１台　　　　水銀整流器　　１台
　　　　　　　重油タンク100tを増設，重油収容量は計142tとなる
　　　　　　　融氷装置は通電実験の結果あまり効果なく中止，各個室等の暖房は電気ヒ
　　　　　　　ーターに切り換える
昭和35年　　　July.17　バッテリーの不良品を入れ替えて24Vに倍増 300Ah 12ヶ 24V
　　　　　　　２組　水銀整流器を東京に降す
昭和36年　　　融氷装置用配線工事を行い通電テストの結果，効果上らず
昭和37年　　　120HP×50KVAディーゼル１台を増設，48HP×15KVA１台を廃棄，１台を東京に
　　　　　　　降す
昭和38年　　　循環冷却用ラジエーター１台故障，宇宙線より借用，Oct.エンジン不調
昭和39年　　　循環冷却水槽60tを新設,Sep.16よりエンジンの冷却方法を空冷(ラジエーター)
　　　　　　　より水冷に変更する
昭和40年　　　暖房用電気ヒーターの増設
昭和41年　　　M3-C3コンプレッサーをAug.17より取付け増設使用する
昭和44年　　　紅炎観測室を改増築して室を作り，310HP 150KVA
       　　　 ディーゼルエンジン２台(ｐ．２０４),新設エンジン用として重油タンク500t
　　　　　　　(角槽)を新設，モビ－ルオイル用として21tタンクを移設，廃油用とし
　　　　　　　て14tタンクを移設利用する，新たに冷却水槽 60t容量のものを増設，今
　　　　　　　までのものと合せて120tとなる
　　　　　　　今までの120HP×50KVAディーゼルは大型機の予備機として残し，１台は廃棄
　　　　　　　重油タンク21t,100tの各1ヶを廃棄する。

　　　　　　　120HP×50KVAディーゼル１台（ヤンマー製）
　　　　　　　310HP×150KVAディーゼル２台（ヤンマー製）
　　　　　　　SS4-C4コンプレッサー１台（ヤンマー製）
　　　　　　　M3-C3コンプレッサー１台（ヤンマー製）
　　　　　　　C3N-C5コンプレッサー１台（ヤンマー製）
　　　　　　　100Ah/5h 20ヶ (104CS-20形)　全密閉形焼結式アルカリ蓄電池（湯浅）
　　　　　　　完全自動式サイリスター整流器　(GTS24-30V形)　１台
              300Ah 17ヶ　１組　　　　　　　　セレン整流器　　　１台